На Васильевской переправе в Восточно-Казахстанской области объяснили причины повышения тарифов на паром «Одесса», курсирующий по маршруту Самар – Улкен-Нарын через Бухтарминское водохранилище. Как рассказали представители переправы, стоимость перевозки выросла из-за увеличения расходов на топливо, техническое обслуживание судна и изменения формата работы после открытия моста через Бухтарминское водохранилище.
Если раньше Васильевская и Курчумская переправы в основном использовались для перевозки автомобилей и грузов, то после запуска моста транспортный поток значительно сократился. Курчумская переправа прекратила работу, а Васильевская стала ориентироваться преимущественно на туристическое направление.мСегодня многие пассажиры используют паром не только как способ переправы, но и как прогулочный маршрут по Бухтарминскому водохранилищу.
По словам директора теплохода «Одесса» Евгения Филиппова, тарифы на перевозку не пересматривались годами.
— За последние 25 лет цены поднимались всего три раза. Последнее повышение было в 2020 году. При этом расходы ежегодно растут, а в прошлом году мы почти два месяца работали себе в убыток, сохраняя старые тарифы, — отметил он.
Сейчас стоимость перевозки легкового автомобиля начинается от четыре тысяч тенге в зависимости от категории транспорта. При этом пассажиры пользуются паромом бесплатно — оплата взимается только за транспортное средство. В управлении пассажирского транспорта ВКО пояснили, что тарифы на коммерческие паромные переправы в Казахстане государством не регулируются, поэтому руководство судна вправе устанавливать стоимость услуг самостоятельно.
На переправе подчеркивают, что сегодня паром уже не является объектом социальной необходимости, поскольку существует альтернативный автомобильный маршрут через мост в сторону Улкен-Нарына и Катон-Карагая.
Вместе с тем содержание теплохода требует серьезных затрат. Васильевская переправа остается самой длинной в регионе — около шести километров в одну сторону. Судно, эксплуатируемое с 1973 года, нуждается в постоянном ремонте и модернизации. По словам руководства, значительные средства уходят на обслуживание двигателей, обновление корпуса, содержание экипажа и благоустройство территории. Отдельной проблемой остается нехватка квалифицированных кадров.
— Специалистов такого профиля сегодня практически невозможно найти. Теория есть, но практического опыта у молодых работников мало. Поэтому важно сохранить коллектив и обеспечить людям стабильную зарплату, — отметил Евгений Филиппов.
Несмотря на пока невысокий поток туристов в начале сезона, переправа продолжает ежедневную работу. Экипаж выходит на линию с раннего утра до позднего вечера независимо от количества пассажиров. Сейчас на борту парома работает кафе, а пассажирам доступен бесплатный интернет Starlink.
Кроме того, в ближайшее время на территории переправы со стороны района Самар планируют установить беседки, санитарные узлы, урны и контейнеры для мусора, а также провести благоустройство территории.
Вопросы дальнейшего развития переправы и туристического направления Самар – Улкен-Нарын руководство теплохода обсудило с акимом района Самар Сериком Женисовым.